Flere elbiler på vejene

Langt de fleste kører relativt kort for at komme til byerne i Rudersdal. Selv med den nuværende batteriteknologi vil der ikke være behov for at lade for at komme “ned i byen” og hjem igen. Elbilejere har typisk en hjemmelader. Hvis der er behov for ladekapacitet må den være i forbindelse med tættere bebyggelse som etagebyggerier. Men det er en opgave for bolig-/ejerforeningerne og ikke kommunen. Hvis man vil gøre noget ved CO2-udslippet fra benzin- og dieselbiler, skal man i stedet se mod bedre forhold for cyklister og offentlig transport. Elbilerne kommer helt af sig selv, og der gør en offentlig laderstander ved supermarkedet ikke den store forskel.

Godt en tredjedel af bilturene i DK er under 5 km, over halvdelen af bilturene er 10 km eller kortere , og 52,5% af alle pendlerture for beskæftigede i Danmark er 10 km eller derunder (Kilde: Danmarks Statistik/ AFSTB3, 2019). Det er en afstand, hvor (el-)cykler er meget velegnede, så det burde være muligt at få flere til at tage (el-)cyklen i stedet for bilen, hvilket ville være et langt grønnere valg samtidig med, at det vil mindske trængslen, luftforureningen og forbedre borgernes sundhedstilstand og velvære. Vi danskere lever et liv præget af livsstilssygdomme forårsaget af stillesiddende liv og inaktivitet . Årligt møder 6.000 danskere en for tidlig død på grund af inaktivitet (Kilde: Sundhedsstyrelsens rapport ‘Sygdomsbyrden i Danmark - risikofaktorer’, 2016). Cyklen er et aktivt transportmiddel, der giver motion og dermed fremmer folkesundheden til gavn for både den enkelte cyklist og for samfundet. Sundhedseffekten for samfundet i form af forlænget levetid og forbedret helbred udgør 8,20 kr. for hver kilometer, der bliver kørt på cykel i stedet for i bil (Kilde: Transportøkonomiske enhedspriser for cykling. Udarbejdet af COWI for Transportministeriet, september 2020). I langt højere grad burde vi prioritere investeringer i mobilitet med mindst mulig CO2-udledning, lav belastning på ressourcer og mindst mulig brug af plads, dermed i højere grad prioritere investeringer i at forbedre forholdene for cyklister.

Der mangler noget helt fundamentalt i de muligheder denne debatside giver borgerne for at debattere et meget stort problem: Den forbrugsbaserede CO2 udledning. Politikernes opgave er reduceret til at skulle gøre noget ved den såkaldte geografiske udledning af CO2, som i dag er på 300.000 tons årligt. Men borgernes forbrugsbaserede bidrag er knap 3 gange større. Det betyder, at vi i dag belaster klimaet med næsten 1,1 millioner tons. Den forbrugsbaserede udledning finder godt nok sted, der hvor varerne produceres, men vi har et ansvar for et globalt problem ikke kun et kommunalt. Det er formentlig godt med elbiler (dog hellere brintbiler). Men når vi er den kommune med det største antal elbiler er det jo især et udtryk for, at vi er mere velhavende end næsten alle andre, og at vi har et forbrug, som er meget højere end landsgennemsnit. Det kan ikke blive ved, og politikerne har et ansvar, selv om de finder det ubehageligt at blande sig i, at borgerne kan gøre lige som de lyster. Kommunen kan i al fald give sin mening til kende bl.a. ved kampagner. Kommunen kan også indgå en aftale med Vanebrudspalæet, som arbejder målrettet med ændring af vaner i familierne. Eksempler: EA Energianalyse har beregnet, at en kødfri dag om ugen per borger vil reducere CO2 belastningen med 6000 tons årligt i Rudersdal. Tilsvarende vil en fordobling af anvendelsestiden for tøj reducere med 5600 tons årligt i Rudersdal.

For klimaets skyld var det bedre hvis overskriften her var FÆRRE benzin/dieselbiler på vejene. Og den bedste måde at styre den udvikling er via afgifter. På bilerne, men også på brændsel. CO2-afgift nu! Så skal omstillingen til elbiler nok komme helt af sig selv :-)